THY, hizmette Avrupa’nın en gizemli havayolu

FRANKFURT- İSTANBUL- Havacılık dünyasının en önemli online yayın organı Simple Flyng’den Thomas Boon, Türk Havayollarının A330 uçağında Business Class Frankfurt-İstanbul uçuşuna katılarak izlenimlerini “Uçuş İncelemesi: Türk Hava Yolları Airbus A330 Business Class” başlıklı olarak yazdı.
Thomas Boon’un yazısı şöyle:
Avrupa’nın önemlmi havayolunun perde arkasını yazmak ve gizemini keşfetmek için Türk Hava Yolları’nın davetlisi olarak ile Frankfurt’tan İstanbul’a Business Class ile uçtum.



Uçuşa oldukça mütevazı beklentilerle başladım. Ancak hayran kalarak ve bu havayolunun Avrupa havacılığına hizmette en gizemli havayolu olabileceğini düşünerek ayrıldım.
Bu uçuş incelemesinde, neden böyle düşündüğümü tam olarak açıklayacağım..

UÇAĞA GIRIŞ YAPILIYOR
Türk Hava Yolları, T-24 saatinde uçuşları online check-in'e açıyor. Cumartesi günü 15:05 uçuşuna bindiğim için, Cuma günü 15:05'te check-in yapabildim. Seyahat ederken genellikle bir havayolunun uygulamasından check-in yaparım. Bilgisayarımın başında olduğum için bunu büyük ekranda yapmaya karar verdim. İşlem oldukça standarttı. Hasaport bilgilerimi onaylamamı, koltuğumu kontrol etmemi vb. istedi...



Başlangıçta 1K koltuğunda oturmayı seçmiştim ancak bir noktada 1J'nin birkaç gün boyunca dolu olduğunu gördüm. Bunu aklımda tutarak biraz alandan yararlanmak için 6A'ya geçtim. Check-in işleminin son adımı bir biniş kartı oluşturmaktı.

Ancak havayolu, biniş kartı oluşturulduktan sonra koltuk seçiminin artık mümkün olmadığı konusunda uyarıyor. Bunu aklımda tutarak, yanımda biri oturursa diye biniş kartı oluşturmayı son dakikaya bırakarak süreçten çıktım.



Bu noktada, Apple Wallet'ıma ekleyebileceğim bir uygulama için biniş kartı verildi. Turkish Airlines’ın Apple Wallet biniş kartlarının konum veya zaman verileriyle kodlanmamış olması bende hayal kırıklığı yarattı. Bu, biniş kartının havaalanındaki kilit ekranda otomatik olarak önerilmediği veya uçuştan sonra arşivlenmediği anlamına geliyordu.

HAVAALANINDA
Şehirden ulaşımda trenin gecikmesi, havaalanına istediğimden biraz daha geç varmam anlamına geliyordu. Check-in için sıra yoktu. Business class sırasına katıldım ve boş bir ekonomi kontuarında işleme alındım.
Business class'ta ve Star Alliance Gold statüsüyle seyahat ettiğim için, çantam öncelikli bir etiketle etiketlenmişti. İlginç bir şekilde, bant çalışmıyor gibiydi ve yer hizmetleri görevlileri teslim edilen çantaları bir arabaya yüklüyordu.

Çantama takmam için bir business class kabin bagaj etiketi verildi. Lufthansa Senator Lounge veya Air Canada Maple Leaf Lounge'ı kullanabileceğim söylendi. Maple Leaf Lounge'dan keyif almış olsam da Lufthansa Senator Lounge'ı tercih ettim.

NOT
TÜRK HAVA YOLLARI MARKASIYLA ILGILI BIR NOT: Havayolu içindeki her temas noktasının, ekonomi veya business class olmasına bağlı olarak farklı bir renk şemasına sahip olması beni etkiledi. Business ile ilgili her şey siyah ve pembe altın renginde. Bu arada, ekonomi sınıfı temas noktalarının hepsi kırmızı ve beyaz.

FRANKFURT'TA HAVA SAHASINA DOĞRU GIDIYORUZ
Frankfurt Havalimanı'ndan uçarken, neredeyse sadece A güvenlik kontrolünü kullanıyorum ve tünelden yürüyerek B kapılarına gidiyorum. Yukarıda bahsedilen gecikmeyi göz önünde bulundurarak, bu sefer B güvenliğini kullandım. Bu güvenliğin business class yolcuları için ayrı bir hattı olmasına rağmen, her zaman kötü yönetildiğini ve kazanılan zamanın çok az olduğunu düşünüyorum. A kapılarında, premium yolculara ayrılmış tamamen farklı bir güvenlik kontrol noktası bulunuyor.

Pasaport işlemlerini hallettikten sonra saate baktım ve 14:05 civarı olduğunu gördüm. Biniş kartımda "Biniş 14:05" yazıyordu ancak son binişin 14:45'te olduğu düşünüldüğünde, lounge B48 kapısının hemen yanındaydı ( daha önce Air Canada ile uçmak için kullandığım kapı ). Birkaç simit ve hızlı bir içecek için uğradım.
14:30'a kadar salonda kaldım, 14:35 civarında kapıya vardım. Şaşırtıcı bir şekilde uçağa biniş henüz başlamamıştı.

UÇAĞA BINIŞ
Uçağa biniş nihayet 14:40 civarında, kapının kapanmasından beş dakika önce başladı. Kapıda business class ve economy class için ayrı kuyruklar vardı. Beni özellikle şaşırtan bir şey de biniş sırasıydı.



Genellikle, premium kabin yolcuları sık uçan yolcu statüsüne sahip olanlarla birlikte uçağa biner ve ekonomi sınıfından öndedir. Bu uçuşta, her iki kabine de aynı anda binildi. (Bunun yerel kapı görevlileri yüzünden olabileceğini düşünsem de, İstanbul'dan dönüşümde aynı prosedür gerçekleşti.)



Uçağa bağlı iki biniş köprüsü vardı. Bir tanesi, birinci kapıda, business class kabini içindi. Diğeri, ikinci kapıda, economy kabini içindi. Business class köprüsünün sonunda, bir çalışan biniş kartlarını kontrol ediyordu.

FRANKFURT'TAN AYRILMA ERTELENDI
Uçağa biniş, uçağın kapanma saatinden sadece 5 dakika önce başlamasına rağmen, uçak planlanandan önce tamamen doldu. Kapılar zamanında kalkacak şekilde kapatıldı.

Ne yazık ki, Eurocontrol Avrupa semalarındaki yoğunluk nedeniyle uçuşumuza 45 dakikalık bir rötar uyguladı. Bu, yaklaşık 45 dakika boyunca uçakta hiçbir şey yapmadan oturmamız anlamına geliyordu. Ancak adil olmak gerekirse, bu Türk Hava Yolları'nın kontrolü dışındaydı ve kaptan bizi bilgilendirdi.

UÇUŞUN ILK IZLENIMLERI
Söylemeliyim ki, uçağa binmeden önce beklentilerimi çok yüksek tutmadım. Buna rağmen inanılmaz derecede hoş bir sürpriz yaşadım. Uçak 2-2-2 business class kabinli bir Airbus A330'du.



2-2-2 business class kabininin 1-2-1 kabinine kıyasla biraz eski moda görünebileceğini akılda tutmak gerekir. Ancak bu sadece üç saatlik bir uçuştu. Business class kabini sunan Türk Hava Yolları'nın rakiplerinin hepsi, kısa mesafeli dar gövdeli uçaklarda orta koltuğun bloke edildiği standart 3-3 düzenini sunar.

Yerleşim inanılmaz derecede genişti (öndeki koltuğa dokunmadan bacaklarımı öne doğru uzatabiliyordum) ve sandalye inanılmaz derecede iyi yastıklanmıştı. Bir uçak koltuğundan çok evde bir koltukta oturuyormuşum gibi hissettiriyordu. Bunun üstüne son derece cömert, ancak elle çalıştırılan bir yaslanma vardı. Sandalyelerin ne kadar yaslandığını göstermek için, ceketimi tam yaslanma modunda ön koltuğa astığımı görün.

Uçuş sırasında kabinin oldukça soğuk olduğunu gördüm. Neyse ki, Türk Hava Yolları bana sıcak kalmam için bir battaniye sağladı.

UÇAKTA IKRAM SERVISI
İstanbul uçuşunda beni etkileyen bir diğer şey de uçuşun ilk bölümünde mürettebatın verdiği uçak içi hizmetti. Uçağa bindiğimde su, limonata, taze sıkılmış portakal suyu ve ahududu suyu gibi çeşitli soğuk içeceklerle karşılandım. İkincisini yeni ahududu suyunu tercih ettim ve çok ferahlatıcıydı.

Mürettebatla her etkileşime girdiğimde, ezberledikleri ismim ile beni selamladılar. Bunu diğer yolculara da yaptıklarını fark ettim. Bundan bana ayrıcalıklı muamele olmadığını anladım.

Türk Hava Yolları'nın en etkileyici yanı, alerjileri ele alma yaklaşımıydı. Havayolu, fındık ve fıstık içermeyen yemekler sunacak kadar cesur olan birkaç havayolundan biridir. Çoğu havayolu bunu reddedecek ve bir yemeğin tamamen alerjensiz olacağını garanti edemeyeceklerini iddia edecektir.

Seyahatlerim sırasında oldukça korkunç özel yemekler yedim. Bunlardan biri de sadece kavundan oluşuyordu. Ancak bu uçuşta hoş bir sürprizle karşılaştım. Sadece iyi bir özel yemek almakla kalmadım, ayrıca bana sığır eti veya deniz ürünleri seçeneği de verildi.

Ana yemekten önce, yoğurt yatağında patlıcan ve tavuktan oluşan bir başlangıç ​​yemeği servis edildi. O kadar iyiydi ki tabağı temizledim. Ana yemek için, mükemmel pişmiş dana eti tercih ettim, yanında nefis fasulyeler ve polenta garnitürü vardı, ki bu biraz emin olmadığım tek şeydi.

Tatlıyı atlamaya karar verdim ama bunun dışında tabağımı tamamen boşalttım. Yemeğime içecek seçenekleri eşlik etti. Beyaz kahve aldım. Her iki içecek de güzeldi. Ama hiçbiri uçaktaki ahududu suyunun ferahlatıcı doğasıyla uyuşmuyordu.

İlginçtir ki, iki Türk Hava Yolları uçuşumda da yemeğin her iki yanında bir değil iki sıcak havlu servisi vardı. Beni biraz hayal kırıklığına uğratan tek şey, uçuş süresi bunun için yeterince uzun olduğu için mürettebatın uçuşta ikinci bir içecek turu yapmaya gelmemesiydi.

WiFi ve IFE

Bu uçuşta WiFi ve IFE vardı, ancak ben sadece ilkini kullandım. IFE ekranı küçük ve kalındı ​​ve onu keşfetmem uçuşun en az üçte birini aldı. Orta kol dayanağına sıkıştırılmıştı ve uçuşun çoğunda orada bıraktım.

Dürüst olmak gerekirse, bu kadar kısa bir uçuşta IFE'ye ihtiyacım olmazdı, ancak izlemek istediğim dizileri cihazıma önceden indirmiştim (şu anda Bones izliyorum !).

Türk Hava Yolları business class yolcularına 1 GB ücretsiz WiFi sunuyor veya Miles&Smiles üyeleri sınırsız bir paket alıyor. Miles&Smiles üyesi olmadığım için bu ayrıcalığa sahip olamadım, ancak sahip olduğum 1 GB'ın Avrupa'nın ucuna kısa bir yolculuk için fazlasıyla yeterli olduğunu gördüm.
Birçok havayolu, uçak içi WiFi'yi yalnızca 10.000 feet'in üzerinde etkinleştirir. Kapıdan kapıya WiFi sunan Türk Hava Yolları'nda durum böyle değildi. Varışımıza kadar erişimim olmasına rağmen, oynayabileceğim yaklaşık 200 MB'ım hala vardı.

İSTANBUL'A VARIŞ
Kısa bir süre sonra, İstanbul'a yaklaştığımızda kabin görevlileri inişe hazırlandığımızı bildirdi. Bölgedeki fırtınalar nedeniyle, havaalanına giden en uzun yolu seçmiş gibi göründük.

Aslında, İstanbul Havalimanı'nın yaklaşık 16.000 feet üzerinde uçtuk ve sonra şehrin etrafında büyük bir daire çizdiğimiz için yarım saat daha inmedik. Ne yazık ki, şehri görebilmek için uçağın yanlış tarafında oturuyordum.
İndikten sonra, pistten merkezi D iskelesinin sonundaki D17 kapısına kadar oldukça kısa bir taksi yolculuğu yaptık.

Business ve ekonomi kabinleri arasındaki perdeler kapalıydı. Çıkış köprüsünden indikten sonra nereye gideceğim konusunda ilk başta yaşadığım kafa karışıklığının ardından, dünyanın en büyük uçak terminali olan İstanbul Havalimanı boyunca uzun yürüyüşe başladım.

Türk Hava Yolları, İstanbul Havalimanı'ndaki en büyük havayolu şirketiydi. Planlanan uçuşların yaklaşık %80'ini gerçekleştiriyor. Bu nedenle yolcularına özel muamele yapılıyor. D çıkışının sonunda, özellikle business class bileti olan yolcular için hızlı geçişli bir pasapodrt kontrol hattı buldum. Bu sırada önümde kimse yoktu ve kontrolden kolayca geçtim.

Daha sonra çantamı almak için bagaj teslim bölümüne gittim. Bir yandan sistemin nasıl çalıştığını görmek, bir yandan da içinde 100 ml'den fazla bir gargara şişesi olduğu için çantamı teslim etmiştim.

İstanbul'un yeni havalimanının büyüklüğü göz önüne alındığında, çantam için uzun bir bekleyiş bekliyordum. Ama varışımdan sonra sadece yaklaşık 8 dakika bekledim (diğer havalimanları, lütfen dikkat edin!). Özel şekilde etiketlenen çantalara öncelik verilmediğini görünce biraz hayal kırıklığına uğradım.

Çantamı aldıktan sonra, transferimin beklediği çıkışa doğru kısa bir mesafe yürüdüm. Uçaktan inmem ve eski İstanbul havaalanı olan Atatürk Havalimanı yakınındaki otelime varmama kadar yaklaşık bir buçuk saat sürdü.

UÇUŞ DETAYLARI

12 Ekim 2024'te gerçekleşen TK1592 sefer sayılı uçuş, TC-LOA tescilli bir Airbus A330-300 ile gerçekleştirildi. ch-aviation'a göre uçak Skymark Havayolları'na teslim edildi ve 2017'de Türk Hava Yolları'na geçmeden önce yaklaşık bir yıl uçtu. Uçak 10,86 yaşında ve 9.882 uçuş döngüsünde 27.605 uçuş saatini tamamladı.
TK1592'nin Frankfurt Havalimanı'ndan 15:05'te ayrılıp İstanbul'a 19:15'te varması gerekiyordu. Uçak 15:58'de yaklaşık 50 dakika gecikmeli olarak kalkış yapmasına rağmen, 02h38m uçuşunun ardından 19:35'te (planlanan 19:15 saatinden sadece 20 dakika sonra) geldi.