İSTANBUL - Dünya iklim değişikliğiyle yüzleşirken, kısa mesafeli uçuşlar pek çok gezgin için giderek daha çekici görünüyor. İskandinavya'da başlayan flygskam (uçuş utancı) fenomeni trenlerden bahsederek şimdiden birçok gezgine havayollarına olan bağımlılıklarını azaltma konusunda ilham veriyor.
Birisi aksini kanıtlayana kadar, 1.100 kilometreye (700 mil) kadar olan yolculuklar için yüksek hızlı tren hava yolculuğuna en etkili alternatif olarak görülüyor. Tranler 290 kph (180 mph) veya daha yüksek hızlarda şehir merkezleri arasında yolcu taşımacılığı yaparak, hız ve rahatlığın zorlayıcı bir kombinasyonunu sunuyor.
1980'lerden bu yana, Japonya'nın Shinkansen ve Fransa'daki Train a Grand Vitesse (TGV) öncülüğünde, Avrupa ve Asya'da yeni yüksek hızlı, yüksek kapasiteli demiryollarına yüz milyarlarca dolar yatırım yapıldı.
Son on yılda Çin, ülkenin neredeyse her köşesine ulaşan 38.000 kilometrelik yeni demiryolları ağı inşa ederek tartışmasız dünya lideri haline geldi.
İspanya, Almanya, İtalya, Belçika ve İngiltere, 2030'larda takip etmesi beklenen diğer ülkelerle birlikte Avrupa ağını genişletiyor.
2018'de Fas'ta Al-Boraq hattının açılmasıyla Afrika ilk yüksek hızlı demiryoluna kavuştu ve Mısır 2020'lerin sonundan önce kulübe katılmaya hazır görünüyor.
Dünyanın başka yerlerinde, Güney Kore, Suudi Arabistan ve Tayvan yüksek hızlı rotalar oluşturuyor.
Hindistan, Tayland, Rusya ve Amerika Birleşik Devletleri, trenlerin büyük şehirler arasında 10 kmlik mesafelerde 250 kph'den (155 mph) fazla hızla gidilecek yeni demiryolları inşa etmeye kararlı görülüyor.
Peki 2022'de dünyanın en hızlı trenleriyle nereye seyahat edebilirsiniz?
1: ŞANGHAY MAGLEV - 460 kph / 286 mph (Çin)
Dünyanın en hızlı toplu taşıma treni ve benzersizdir. Çelik raylar üzerinde geleneksel çelik tekerlekler yerine manyetik kaldırma (Maglev) kullanan dünyadaki şu anda yolcu taşıyan tek bağlantıdır.
Şanghay'ın Pudong havalimanını şehir merkezindeki Longyang Yolu istasyonuna bağlayan, maksimum ticari hızı 460 km/s olup 30 kilometrelik yolculuğu sadece yedi buçuk dakikada tamamlıyor.
Alman teknolojisine dayanan Maglev trenleri, yüksek bir ray boyunca uçuyor, güçlü mıknatıslar süper yumuşak, sürtünmesiz bir sürüş sağlıyor.
On yılı aşkın düzenli operasyondan elde edilen deneyimi kullanan Çin, şimdi kendi 600 km/s (373 mil/sa) Maglev trenlerini geliştirdi ve Şanghay ile Hangzhou arasında bir hat da dahil olmak üzere bir Maglev ağı için iddialı planları var.
2: CR400 'FUXING' - 350 kph / 217 mph (Çin)
Çin'in Fuxing trenleri saatte 350 km hızla 1.200 yolcu taşıyabilir.
Dünyanın en uzun yüksek hızlı hat ağına sahip olmakla övünen Çin, artık gezegendeki en hızlı tarifeli trenlere sahip.
CR400 "Fuxing" trenleri ticari maksimum 350 kph (217 mph) hızda çalışır, ancak testte başarıyla 420 kph (260 mph) değerine ulaşmıştır. Çin'in gelişen demiryolu teknolojisi endüstrisinin bir niyet beyanı olan Fuxing trenleri, Avrupa ve Japonya'dan ithal edilen teknolojiye dayanan önceki nesil yüksek hızlı trenlerden geliştirildi.
Maksimum 1.200 yolcu kapasiteli 16 vagon uzunluğundaki bu etkileyici tren ailesi, koltukta eğlence, akıllı cam ekranlar, kablosuz cihaz şarjı, "akıllı kabinler" ve hatta zorlu hava koşulları için tasarlanmış varyantlar gibi yeni özelliklerle doludur. ve otonom operasyon - ikincisi dünyanın tek otomatik yüksek hızlı trenidir.
En hızlı CR400 çeşitleri şu anda başlıca Pekin-Şangay-Hong Kong ve Pekin-Harbin güzergahlarında kullanılıyor.
3: ICE3 - 330 km / 205 mil (Almanya)
Almanya'nın Şehirler Arası Ekspres trenleri "Beyaz Solucanlar" olarak biliniyor.
Almanya'nın dünyaca ünlü InterCity Express (ICE) markası, çok çeşitli güzergahlarda konuşlandırılmış geniş bir hızlı tren ailesini kapsamaktadır.
Bununla birlikte, "Beyaz Solucan" ailesinin en hızlı üyesi, 1999'dan beri kullanılan 330 kph (205 mph) ICE3'tür. Bu şık makineler, 180 kilometrelik (110 mil) Köln-Frankfurt yüksek hız için üretildi. 2002 yılından bu yana iki şehir arasındaki yolculuk süresini iki saat 30 dakikadan sadece 62 dakikaya indirdi.
Normal çalışma hızı 300 kph'dir (186 mph), ancak ICE3'lerin geç kaldığında 330 kph'a kadar itme yetkisi vardır. Test sürüşlerinde maksimum 368 kph (229 mph) hıza ulaşıldı. ICE3'ün performansının anahtarı, 11.000 beygir gücü sağlayan sekiz vagonlu tren boyunca dağıtılan 16 elektrik motorudur.
ICE3 filosu Almanya genelinde faaliyet göstermektedir ve büyük Alman şehirlerini Paris, Amsterdam ve Brüksel ile bağlayan uluslararası güzergahlar için trenler içermektedir.
Tasarım ayrıca, ikinci nesil uluslararası trenleri için İspanya, Rusya, Türkiye, Çin ve Eurostar'a satılan Siemens "Velaro" yüksek hızlı tren ailesinin de temelini oluşturuyor.
4: TGV - 320 kph / 198.5 mph (Fransa)
Fransa'nın TGV trenleri, Avrupa'nın ilk yüksek hızlı servisiydi.
Fransa, 3 Nisan 2007'de 574,8 kph (357 mph) ile şaşırtıcı bir şekilde belirlenen geleneksel trenler için dünya hız rekorunun uzun süredir sahibidir. Saniyede 150 metrede bu, Grand Vitesse Treni'nin normal programlanmış maksimumunun neredeyse iki katıdır ( TGV) hizmetleri, dünya çapında yüksek hızlı demiryolu teknolojisinin öncüsü olarak kabul edilmektedir.
Avrupa'nın ilk özel yüksek hızlı ağı, Fransa sınırlarının çok ötesine ulaşan, hala en iyi bilinen ve en başarılı ağıdır. Fransız demiryolu endüstrisi, İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana geleneksel trenlerle mümkün olanın sınırlarını giderek zorladı ve 1955 (331 kph), 1981 (380 kph) ve 1990'da (515,3 kph) mevcut rekorları kırdı.
Bugün, Paris'ten Lyon, Marsilya, Bordeaux, Nantes, Strasbourg, Lille, Brüksel ve Londra'ya yüksek hızlı hatlar yayılıyor ve trenler bazı güzergahlarda saatte 320 km'ye kadar çıkıyor. Son 40 yılda, ağ genişledikçe trenler birkaç nesil boyunca gelişti.
1980'lerin ikonik turuncu TGV'leri, yerini Almanya, İsviçre ve İspanya gibi komşu ülkelerde çalışabilen daha gelişmiş yüksek kapasiteli "Dubleks" trenlere bıraktı.
Son 30 yılda İspanya, Güney Kore, Tayvan, Fas, İtalya ve Amerika Birleşik Devletleri'ne satılan TGV teknolojisi ile yüksek hızlı demiryolu da önemli bir ihracat başarısıdır.
5: JR DOĞU E5 - 320 kph / 200 mph (Japonya)
Japonya'nın Shinkansen trenlerindeki uzun burun, tünellerdeki sonik patlamaları azaltmak için tasarlandı.
Japonya, 1964 yılında dünyayı yeni yüksek hızlı demiryolları konseptiyle tanıştırdı ve Shinkansen hatlarında hız, kapasite ve güvenlik sınırlarını zorlayarak küresel bir lider olmaya devam ediyor.
Çoğu Shinkansen şu anda maksimum 300 kph (186 mph) hızda çalışırken, Japonya Demiryolları Doğu'nun (JR East) E5 "Hızlı Trenler" Tokyo'dan kuzeye uzanan Tohoku Shinkansen'de 320 kph (200 mph) hızla çalışmaktadır. Shin-Aomori'ye.
Her trenin 731 koltuğu ve etkileyici 12.900 beygir gücü sağlayan 32 elektrikli asenkron motoru var. Hafif alüminyum alaşımdan üretilen E5'ler, daha yüksek hızlarda virajlarda ilerlemelerini sağlayan "aktif süspansiyona" sahiptir.
Sürüş arabalarının olağanüstü uzun burnu, trenler tünellere yüksek hızda girdiğinde oluşan sonik patlamaları azaltmak için tasarlandı.
2011 yılında tanıtılan 59 tren inşa edildi ve 2016'dan bu yana, Japonya'nın ana Honshu adasına Tsugaru Boğazı'nın altındaki 54 kilometrelik (33,5 mil) denizaltı Seikan Tüneli ile bağlanan Hokkaido Shinkansen üzerinde Aomori'nin kuzeyinde de kullanılıyorlar. .
6: 'AL BORAQ' 320 kph / 198.5 mph (Fas)
Fas'ın Al Boraq, Afrika'nın en hızlı treni.
Afrika'nın ilk ve şimdiye kadarki tek özel yüksek hızlı demiryolu, Kasım 2018'de açıldı ve liman kenti Tangier ile Fas'taki Kazablanka'yı birbirine bağladı.
Adını İslam peygamberlerini taşıyan efsanevi bir yaratıktan alan 'Al-Boraq' adı verilen hizmet, ülkenin planlanan 1.500 kilometrelik (930 mil) yüksek hızlı ağının ilk aşaması.
TGV Euroduplex çift katlı elektrikli trenlerin Fransız yapımı türevleri, Tangier ve Kenitra arasındaki özel 186 kilometrelik (116 mil) yeni bir hat üzerinde saatte 320 km'ye (200 mil / saat) kadar hızlanıyor.
2 milyar dolarlık proje, Rabat ve Kazablanka arasındaki mevcut 137 kilometrelik (85 mil) bölümün daha yüksek hızlar için yükseltilmesini de içeriyordu ve uçtan uca yolculuk süresini 4 saat 45 dakikadan sadece 2 saat 10 dakikaya indirdi.
Kazablanka'ya önerilen yeni hat inşa edildiğinde, seyahat süresi sadece 90 dakikaya inecek.
Al-Boraq Afrika demiryolu hız rekorunu da elinde tutuyor - 2017'deki hizmet öncesi testler sırasında Alstom'un inşa ettiği 12 trenden biri yeni hatta 357 km/sa (222 mil/sa) hıza ulaştı - şu anda çalışmakta olan herhangi bir sonraki en hızlı trenin iki katından daha fazla hız Afrika kıtasında.
7: AVE S-103 - 310 kph / 193 mph (İspanya)
İspanya, son 30 yılda yüksek hızlı demiryoluna büyük yatırım yaptı.
İspanya yüksek hız kulübüne 1992 yılında Fransa'dan ithal edilen TGV teknolojisini kullanarak katıldı. O zamandan beri kendi süper hızlı trenlerini geliştirdi ve Madrid'den Sevilla, Malaga, Valensiya, Galiçya ve Barselona'ya uzanan Avrupa'nın en uzun özel uzun mesafe hatlarını kurdu.
AVE, Alta Velocidad Espana'nın (İspanyolca Yüksek Hız) kısaltması ama aynı zamanda kuş için İspanyolca kelime, genellikle ticari maksimum 310 kph (193 mph) hızda çalışır. Filonun gururu S-102 Talgo ve S-103 "Velaro" trenleridir, ikincisi Almanya'nın ICE3'ünün daha güçlü bir akrabasıdır.
Maksimum 350 kph (217 mph) hız sertifikasına ve 404 oturma kapasitesine sahip S-103'ler, İspanya'nın en büyük iki şehri arasında yerel Talgo S-102 yüksek hızlı trenleriyle hizmetleri paylaşıyor.
Temmuz 2006'da bir S-103, 404 kph (251 mph) olan İspanyol demiryolu hız rekorunu kırdı - o sırada değiştirilmemiş bir ticari yolcu treni için bir dünya rekoru.
Uzun yıllar boyunca İspanyol demiryolları düşük hızları ve uzun gecikmeleriyle ünlüydü, ancak son 30 yılda AVE ülke genelinde uzun mesafeli seyahatleri dönüştürdü ve ağ bir kez daha ülkenin her köşesine ulaşmak için genişleyerek devrim görünüyor. devam etmek için ayarlayın.
8: KTX 305 kph / 190 mph (Güney Kore)
Güney Kore'nin KTX trenleri bazı yolculuk sürelerini yarıya indirdi.
2004'ten bu yana Güney Kore, zorlu arazilerin yolculuk sürelerini yavaşlattığı ve rekabeti zorlaştırdığı klasik hatları atlayarak yüksek hızlı demiryolları ağını hızla genişletti.
2004 yılında Seul-Busan güzergahından başlayarak, KTX trenleri, normal limit 305 km/s (190 mil/sa) olmasına rağmen 330 km/sa (205 mil/sa) hıza kadar çalışabilir. Fransız TGV teknolojisine dayanan birinci nesil KTX-I trenleri, Seul-Busan yolculuk sürelerini dört saatten iki saat 15 dakikaya indirdi.
Güney Kore, Fransa, Japonya ve Çin ile birlikte saatte 420 km/sa (260.4 mil/sa) üzerinde çalışabilen bir tren geliştiren dünyadaki sadece dört ülkeden biridir. Yeni nesil bir HEMU-430X prototipi, 2013 yılında 421.4 km/s hıza ulaşarak, ikinci nesil KTX HSR-350x treni tarafından belirlenen önceki Kore demiryolu hız rekoru olan 352.4 km/s'yi geçti.
En yeni trenler, yerel teknolojiyi kullanır ve birçok tünelde gürültüyü azaltmak ve rahatsızlığı ortadan kaldırmak için basınçla kapatılmış kabinler ve üçlü cam içerir.
Ana rotalarda ve 20 arabaya kadar trenlerde saatte iki kalkışa kadar olan KTX, yılda yüz milyonlarca yolcu taşıyan yüksek hızlı bir toplu taşıma sistemidir. KTX trenleri ayrıca Seul'ü ülkenin güneyinde Gwangju, Mokpo ve Yeosu ile ve kuzeydoğuda Gangneung ile bağlamaktadır.
9: TRENITALIA ETR1000 - 300 kph / 186 mph (İtalya)
İtalya'nın Red Arrow veya Frecciarossa trenleri saatte 400 km hıza ulaşabiliyor.
İtalyan Devlet Demiryolları'nın çarpıcı Frecciarossa (Red Arrow) yüksek hızlı trenleri, özel sektöre ait yeni bir rakibe yanıt olarak 2017'de tanıtıldı.
Maksimum 400 kph (250 mph) hız için tasarlanan bu motorlar, ok benzeri aerodinamik tasarımı, 10.000 beygir gücü çıkışı ve heyecan verici performansıyla adlarına yakışır şekilde yaşıyor.
Yolcu hizmetinde maksimum 360 kph hız için yetkilendirilmiş olmasına rağmen, 2016'daki testte bir tren 394 kph (245 mph) hıza ulaştı.
200 metre uzunluğundaki trenler, konforlu standarttan business, premium ve executive sınıflara kadar dört sınıfta 457 koltuğa sahip, ikincisi ise sadece 10 yatar koltuk ve koltukta servis ile.
Red Arrow servisleri, kuzeyde Torino, Milano ve Venedik'i Bologna, Floransa, Roma ve Napoli ile birbirine bağlayan İtalya'nın T şeklindeki yüksek hızlı ağında faaliyet gösteriyor.
Normal ticari tarifeler yalnızca maksimum 300 km/s (186 mil/sa) gerektirir, ancak bu bile İtalya'da şehirler arası seyahatte devrim yaratarak, Milano-Roma gibi önemli güzergahlarda demiryolunun pazar payını büyük ölçüde artırdı ve ulusal bayrak taşıyıcısının son zamanlarda ölümüne katkıda bulundu. Alitalia.
Son iki yıldaki kapsamlı testlerden sonra, İtalyan Devlet Demiryolları, 2022'de Milano-Paris güzergahında Fransız TGV'leri ile kafa kafaya gidecek ve Red Arrow trenleri eskiyen TGV'lere zorlayıcı bir alternatif sağlayacak.
Madrid'den yayılan yüksek hızlı rotalarda yerel AVE ve Ouigo Espana servisleriyle rekabet edecekleri bir başka Red Arrow partisi İspanya'ya teslim ediliyor.
10: HARAMAIN YÜKSEK HıZLı DEMIRYOLU - 300 kph / 186 mph (Suudi Arabistan) Suudi Arabistan'ın Haramain trenleri çöl sıcağına dayanacak şekilde modifiye edildi.
Boğucu ısı ve kum fırtınaları sizi hemen sofistike yüksek hızlı elektrikli trenler için ideal ortam olarak görmez, ancak Suudi Arabistan'ın Haramain Yüksek Hızlı Demiryolu (HHR) kutsal şehirler olan Mekke ve Medine'yi saatte 300 km'ye varan hızlarda birbirine bağlar. (186 mil).
50 Santigrat dereceye (122 Farenheit) kadar olan sıcaklıklarda çöl çalışması için özel olarak modifiye edilmiş İspanyol yapımı 35 Talgo treni kullanılarak 450 kilometrelik (279 millik) yolculuk sadece iki saat sürüyor.
Her trenin ekonomi veya business sınıfında 417 yolcu kapasiteli 13 vagonu ve HHR'nin yılda 60 milyon yolcu kapasitesi bulunuyor. Bu kalabalığı dağıtma yeteneği, iki milyondan fazla Müslümanın şehrin kutsal mekanlarını ziyaret ettiği yıllık Mekke hacı olan Hac sırasında teste tabi tutulur. HHR 2018'de açıldığından beri, Medine ve Mekke arasında seyahat etmenin popüler bir yolu haline geldi, eşdeğer yolculuğun 10 saate kadar sürebilmesi şaşırtıcı değil.