WASHINGTON - Amerika Havayolları (A4A) Başkanı ve Boeing’in CEO'su Nick Calio, grubun Washington'daki Ticari Havacılık Endüstrisi Zirvesi sırasında bazı havayollarının başarısız olacağını tahmin ettiğinde büyük havayollarının liderleri şaşkına döndü. Calio toplantıda “Havayolu endüstrisi, salgın nedeniyle özüne kadar sarsıldı. Bazı yabancı taşıyıcıları iflasa sürükledi ve birkaç küçük şirkette çalışan ABD'liyi işsiz bıraktı” dedi.
Amerika Havayolları'nın ve en büyük ABD yolcu ve kargo havayollarından oluşan bir ticaret grubu olan A4A'nın başkanı ve Boeing’in CEO'su olan Nick Calio, aynı zamanda uzun süredir havayolları için Beyaz Saray’da lobi faaliyetinde bulunduğu için “Havayollarının Washington’daki eli” olarak tanımlanıyor.
Milyarlarca dolarlık vergi mükellefine indirim için yapmak için harcanan zamanın değerli olduğunu belirten Calio, yardımın havayollarının salgının neden olduğu ekonomik krizden kurtulmasına yardımcı olacak kadar güçlü olması gerektiğini söyledi.
Nick Calio, konuşmasında şunları anlattı:
Kongre ve Trump yönetiminin bu yardımı onaylaması ve on binlerce izinsiz girişi engellemesi için son tarih defalarca 30 Eylül olarak söylendi. Bu, bir hedef olarak ortaya çıktı.
Alınacak önlimler için henüz geç olmadığını belirten American Airlines ve United Airlines, 32.000 işçiyi bekletiyor. Washington'daki Cumhuriyetçiler ve Demokratlar pandemi yardım önlemi üzerinde anlaşabilirse, bu kesintileri tersine çevirebilir ve insanları işe geri getirebilirler.
Havayolları ikinci yardım arıyor. Mart ayında, Kongre ve Beyaz Saray onlara 25 milyar dolar artı düşük faizli kredilere 25 milyar dolar daha erişim sağladı. Eleştirmenler, onlara şimdi 25 milyar dolar daha vermenin bir başka kurtarma planı olduğunu söylüyor.
Havayolları, hissedarlara yeni bir strateji önerdiler. Hisselerini geri almak için yoğun bir şekilde harcama yapmak yerine rekor kârlar elde ederken daha fazla para biriktirmeleri gerektiğini söylüyorlar.”
Calio kısa süre önce Associated Press ile daha fazla federal yardım kampanyası, sektörün görünümü ve COVID-19 nedeniyle herhangi bir ABD taşıyıcısının iflas koruması için başvuruda bulunup bulunmayacağı hakkında konuşma yapmıştı.
Bu konuşmanın özeti şöyle:
Soru: Vergi mükellefi havayollarına neden şimdi fazla para ödensin? İyi zamanlarin da bir kenara para ayırmaları gerekmez miydi?
Cevap: 1 Mart'ta A4A’nın tüm üyelerinin 11 Eylül’den üç kat daha kötü bir olaya dayanacak şekilde tasarlanmış kale bilançoları olduğu kabul edildi. Son on yılda, havayollarının işgücü için 424 milyar dolardır. Filo ve diğer ürün yatırımlarına 143 milyar dolar harcadılar. 91 milyar dolar emeklilere borcu var. Hissedarlarına 56 milyar dolar iade ettiler (temettü ve hisse geri alımlarında). Böylece kârlarının büyük çoğunluğu şirkete ve çalışanlarına gitti.
Soru: Havayolu yönetimleri pandemiden bir dahaki sefere daha iyi şekillenmeyi öğrendi mi?
Cevap: Çok iyi durumdaydılar. Bu yüzden bu kadar çok insan uçuyordu. Bu yüzden bu kadar çok yeni uçak var. Uçaklarda ve yolcuların elinde bu kadar çok yeni teknoloji var. Burada kimse yanlış bir şey yapmadı ve üç hafta içinde yok oldular. Çünkü kimse böyle bir şey beklemiyordu.
Soru: İlk federal yardım turunun, seyahat düzelene kadar havayollarının devam etmesini sağlaması gerekiyordu. Ne oldu?
Cevap: Yazın erken saatlerinde hem seyahatlerde hem de rezervasyonlarda bir artış gördük ve ardından artış yeniden başladı. Şimdi plato yaptık. Yıldan yıla yaklaşık % 70 azaldık. Umudumuz, bir aşı kombinasyonu ile uçmanın güvenliğiyle ilgili eğitimdir. Harvard Halk Sağlığı Okulu ile oradaki tüm bilim ve tıbbın bağımsız bir incelemesi için çalışıyoruz. Anketimiz insanların gerçekten almak istediklerini gösteriyor. Evlerinden çıktıklarında, önümüzdeki aylarda ilerledikçe işler değişmeye başlayacak.
Soru: Noel tatillerinden önce?
Cevap: Öyle umuyoruz. Ekim ve Kasım başı genellikle yavaştır, Ocak ve Şubat ayları genellikle yavaştır. Ancak Şükran ve Noel çok fazla seyahat görüyoruz ve insanları o zamandan önce gitmeye hazırlamayı umuyoruz.
Soru: Havayolları çok para kaybediyor. Büyük ABD havayollarından herhangi biri iflas edecek mi?
Cevap: Hayır. İflas etmeyecekler. Herkes likiditesini güçlendirmek için iyi bir iş çıkardı. İlk CARES Yasası (Mart ayında) bunun gerçekleşmesine yardımcı oldu. Şu anda ihtiyacımız olan şey, çalışanlarımızı mümkün olan en üst düzeyde yerinde tutmak. Bir pilotu, bir uçuş görevlisini, bir makinisti veya bir kapı görevlisini alıp, bir veya iki veya üç ay boyunca onları işten çıkaramaz ve bir Pazartesi günü geri getiremez ve 'Uçağı çalıştır ve kalk . Uçmak isteyen bir grup insanımız var. "Güvenlik yönü nedeniyle havayolu çalışanları için sürekli bir yeniden sertifika alma ve yeniden eğitim süreci devam ediyor. Bir restoran açabilir, şef getirebilir, servis personeli getirebilir ve birkaç gün içinde yeniden başlayabilirsiniz. Havayolları için çok farklı bir hikaye.
Soru: 2023 veya 2024'te sektör nasıl görünecek?
Cevap: Taşıyıcıların daha küçüleceğini düşünüyorum. Ancak trafik beklediğimiz gibi artarsa, bir yedekleme oluşturma süreci olacak. 2019 seviyelerine geri dönmek biraz zaman alacak. Bunlar rekor seviyelerdi. Ocak ve Şubat aylarında bu seviyeleri aşacakmışız gibi görünüyordu. Yapmamız gereken şey, bu şirketleri kârlı ve yaşayabilir kılmak için veya en azından eskisinden daha düşük olmayacak şekilde başa baş noktasına bir miktar geri dönmek .
Soru: Washington'a geri dönecek olursak, Cumhuriyetçiler ve Demokratlar için havayolları için para içeren bir anlaşma üzerinde anlaşmaya varmak için ne gerekiyor?
Cevap: Uzaktan beyaz bir duman ve tezahürat arıyorum. Bunun Amerikan halkı üzerinde benzeri görülmemiş bir etkiye sahip olan, yaşamda bir kez görülen bir salgın olduğu göz önüne alındığında, hükümet burada bir şeyler yapmak için benzersiz bir konumda. Bir uzlaşma bulabilmeliler. Uzlaşma kirli bir kelime değildir.