LONDRA/ PARİS- Avrupa’yı İngiltere’ye Manş denizi altından bağlayan ve Fransa-ingiltere arasında “Eurostar” adlı hızlı trenin çalıştığı “Channel Tunnel, Kanal Tüneli’nden geçen treni trafiği için yeni potansiyel arayışları başladı. Sahiplikteki paydaşlardan oluşan konsorsiyum adını değiştirdi açık erişim operasyonlarını teşvik etmek için istekli olduğunu açıkladı.
St Pancras International için planlanan yenileme, yolcu taşıma kapasitesini artıracak ve uluslararası tren pazarına yeni girenleri teşvik edecek. Hatta Londra'dan Almanya, İsviçre ve Fransa'ya yeni direkt tren rotaları için potansiyel planlar bile yapılıyor.



Londra'daki sınırlı yolcu taşıma kapasitesi, uluslararası yolcu treni pazarının zayıf performansından sorumlu tutuluyor. Kapasiteyi saatte 5.000 yolcuya çıkarma planının nihayet pazarı açacağı yönünde umutlar yükseldi. Düşük maliyetli havayollarını alt etmek bundan daha fazlasını gerektirebilir, ancak şimdiden birkaç potansiyel operatör bunu denemek için sıraya giriyor.

KANAL TÜNELI'NI TERCIH EDILEN SEÇENEK HALINE GETIRIN
Londra'daki St Pancras Uluslararası İstasyonu, Eurostar hizmetleriyle seyahat eden nispeten mütevazı sayılarla bile başa çıkmakta zorlandı. Brexit'in işleri daha da kolaylaştırmadığını tahmin etmek için ödül yok. Bu nedenle, yeni markalaşan sahipleri, yolcu terminalinin kapsamlı bir şekilde genişletilmesi planlarını da açıkladı. Bu, check-in ve gümrük prosedürlerini kolaylaştırmalı. Paris merkezli Getlink şirketine ait Eurotunnel ile birlikte, daha fazla tren tanıtmak için birlikte çalışmak üzere bir anlaşma imzaladılar.

Eurostar halen Londra'dan Kanal Tüneli'ne ve Avrupa'ya giden tek operatör

HSL'DE EUROSTAR
London St Pancras Highspeed'in CEO'su Robert Sinclair. “Uluslararası tren seyahatine olan talebin arttığını gördüğümüzde, London St Pancras Highspeed ve Eurotunnel, yeni ve mevcut tren operatörlerini kapasiteyi genişletmeye ve yeni destinasyonlar başlatmaya teşvik etmek için önemli bir rol üstleniyor. Eurotunnel ile güçlerimizi birleştirmek, yüksek hızlı trenin Avrupa'ya seyahat için tercih edilen seçenek olduğu bir geleceği gerçekleştirme yolunda atılmış bir başka adımdır” diyor.

Londra'dan Almanya, İsviçre ve Fransa'ya
Bu, bazı çekici yeni demir yolu bağlantıları şeklinde olabileceğini belirten London St Pancras Highspeed sözcüsü, "Birçok Avrupa şehrine altı saatten kısa bir sürede doğrudan trenle ulaşılabilir ki bunun kısa mesafeli hava yolculuğuyla gerçekten rekabet edebileceğine inanıyoruz" dedi.
Eurotunnel'in sahibi Getlink'in CEO'su Yann Leriche, "Almanya, İsviçre ve Fransa'da çeşitli yeni varış noktalarıyla düşük karbonlu mobilite için cazip fırsatları öne çıkarmak istiyoruz" diyerek. Şirketin planladığı Bordeaux, Köln, Frankfurt, Cenevre, Marsilya ve Zürih'e olası tren hizmetlerinden bahsetti.

Bu tür bağlantılar için henüz belirlenmiş bir zaman çizelgesi açıklanmasa da, Eurostar'ın Haziran 2023'te Londra ile Disneyland Paris arasındaki hizmetlerini durdurması ve artık Londra ile Fransa'nın güneyi arasında sefer yapmaması göz önüne alındığında yeni rotalar büyük bir kazanç olacaktır.

MANŞ TÜNELI OLMAYINCA…
Başlangıçta, özel demiryolu hattı Channel Tunnel Rail Link olarak biliniyordu. İki bölüm halinde inşa edilen hat, ilk olarak Folkestone ile Kent'teki Fawkham Kavşağı'ndaki İngiliz tarafı arasında, 46 mil (74 km) "içeride" açıldı. "High Speed ​​One" olarak bilinecek olan hat, Kasım 2007'de Kent'teki yeni inşa edilen Ebbsfleet istasyonundan Londra St Pancras'a kadar kalan 25 mil (40 km) uzunluğundaki ray hattının açılmasıyla tamamlandı.
Sahipler konsorsiyumu HS1 Ltd. olarak adlandırıldı. Ancak yeniden markalama yaptılar. Hat ve şirket artık London St Pancras Highspeed olarak biliniyor. Sahipleri oluşturan yatırım fonları ve yurtdışı emeklilik fonu bağlantı yoluyla İngiliz trafiğini daha geniş bir yelpazedeki Avrupa destinasyonlarına teşvik etmeye odaklanmaya hazırlanıyor.

Eurostar Londra'dan Amsterdam'a tekrar direkt tren seferleri düzenliyor. NS'den Wouter Koolmees, Eurostar'dan Gwendoline Cazenave, devlet bakanı Chris Jansen ve ProRail'den John Voppen yeni terminalin kurdelesini kesti.

YENI OPERATÖRLER GELIYOR
Bu arada, Kanal Tüneli'nden geçen uluslararası yolcu hizmetinin marka adı olan Eurostar, ilk günden beri tekel konumundadır. Ancak, diğer operatörler de fırsatları araştırdı. En dikkat çekeni, Deutsche Bahn'ın 2010 yılında Londra'ya deneysel bir tren işletmeye kadar ilerlemesiydi. Bugün, hattı açma konusunda artan bir coşkuyla, Virgin Group, demiryolu işine geri dönmek için bekliyor olabilir. Ayrıca, kenarda, startup Evolyn'in rota için bir tren filosu sipariş ettiği bildirildi.

Richard Branson'ın Virgin Group'u rotaya ilk katılan olmayı umuyor.

Kanal Tüneli bir açıdan büyük bir ilgi gördü. Yolcu arabaları, otobüsler ve yük kamyonları taşıyan özel olarak tasarlanmış hizmetler günün her saati çalışıyor. RailFreight.com'un bildirdiğine göre , hizmetin pazarlandığı şekliyle Le Shuttle, Birleşik Krallık ticaretine önemli bir katkıda bulunuyor . Ancak, doğrudan demiryolu yük hizmetleri hiçbir zaman bol olmadı. Büyük Britanya'daki kısıtlı yükleme ölçüsü ve yüksek hızlı rayları kullanmanın maliyeti sınırlayıcı faktörler oldu.

EUROSTAR YOLCU TREN HIZMETININ YETERINCE KULLANAMIYOR
Ancak en büyük hayal kırıklığı şüphesiz Eurostar yolcu tren hizmetinin yeterince kullanılmaması oldu. Yeniden adlandırılan St. Pancras International'dan sınırlı sayıda varış noktasına hizmet verildi. Esas olarak Paris ve Brüksel, Amsterdam'a hizmet dönemleri vardı. Londra'daki kalkış panolarına Cenevre, Frankfurt ve Milano gibi yerlerin eklenmesinin umulduğu otuz yıldan fazla bir süre sonra bu durum değişebilir. Önerilen tüm varış noktaları Avrupa'nın iş merkezlerinin kalbinde bulunuyor. Düşük maliyetli havayolları, 1990'larda ilk engellemeyi yaparak uluslararası tren seyahatini iptal etti. Ayrıca tren ücretleri uçak ücretlerinden daha yüksek olmaya devam ediyor. Belki de St Pancras'ta yolcular için alandan daha fazlası ele alınması gereken bu konudur.