AMSTERDAM, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), koronavirüs salgını nedeniyle uluslararası hava yolu yolcu talebinin temmuzda bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 91,9 azaldığını bildirdi. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne (IATA) göre, COVID-19 salgınının ikinci bir zarar verici dalgasını engelleyen havayolları, havacılık tarihinin en kötü yılı olan 2020 yılında 84,3 milyar dolar kaybetmeyi bekliyor.

IATA, temmuz ayı uluslar arası yolcu talebi istatistiklerini açıkladı. Buna göre, uluslararası yolcu talebi temmuzda 2019’nın aynı göre yüzde 91,9 düştü.
Temmuzdaki düşüşün hazirandaki yıllık yüzde 96,8 düşüşe göre daha ılımlı olduğu vurgulanan açıklamada, temmuz ayında kilometre başı yolcu gelirinin Temmuz 2019 seviyesinin yüzde 79,8 altında “kritik düşük seviyede” kalmaya devam ettiği vurgulandı.
IATA açıklamasında, Schengen Bölgesi'nde uçuşların yeniden başlamasının Avrupa'da uluslararası talebin artmasına yardımcı olduğu belirtilerek, ancak diğer uluslararası pazarlarda hazirana göre “çok az” değişiklik gözlendiği ifade edildi.
Bu yıl havayolu gelirleri 2019'da 838 milyar dolardan% 50 düşüşle 419 milyar dolara düşecek.2021'de, gelirler 598 milyar dolara yükselirken sektör zararını 15,8 milyar dolara düşürebilir.

 Açıklamada görüşlerine yer verilen IATA üst yöneticisi Alexandre de Juniac, talepte yaşanan krizin temmuzda devam ettiğini belirterek, “Esas olarak her beş potansiyel uçak yolcusundan dördü evde kaldığı için havacılık sektörü hala felç durumda bulunuyor. Hükümetlerin ülke sınırlarını yeniden açması ve sonra kapatması veya karantina uygulamasını kaldırması ve sonra yeniden uygulaması birçok tüketiciye seyahat planları yapmada veya hava yolları şirketlerine uçuşprogramlarını yeniden oluşturma konusunda güven vermiyor.” ifadesini kullandı. 

2020 için trafik seviyelerinin (Gelir Yolcu Kilometresi olarak) 2019'a kıyasla% 54,7 düşmesi bekleniyor. Yolcu sayıları kabaca yarı yarıya, yaklaşık 2006 seviyelerine eşit olan 2,25 milyara düşecek. Ancak kapasite, yıl için beklenen% 40,4'lük düşüşle yeterince hızlı ayarlanamaz. Yolcu gelirlerinin 241 milyar dolara (2019'da 612 milyar dolardan düşmesi) düşmesi bekleniyor.
Bu, talepteki düşüşten daha büyüktür ve havayolları insanları fiyat uyarımı yoluyla tekrar uçmaya teşvik etmeye çalışırken yolcu getirilerinde beklenen% 18 düşüşü yansıtır. Yük faktörlerinin 2020 için ortalama% 62,7 olması bekleniyor; bu, 2019'da ulaşılan% 82,5'lik rekor seviyenin yaklaşık 20 puan altında. Maliyetler talep kadar hızlı düşmüyor. 517 milyar dolarlık toplam giderler, 2019 seviyelerinin% 34,9 altında ancak gelirlerde% 50 düşüş yaşanacak. Sabit maliyetler daha az yolcuya yayıldığı için yakıt dışı birim maliyetleri% 14,1 oranında keskin bir şekilde artacaktır . Kısıtlamaların bir sonucu olarak uçak ve koltukların daha düşük kullanımı da artan maliyetleri artıracaktır.

Yakıt fiyatları biraz rahatlama sağlıyor. 2019'da jet yakıtı ortalama 77 $ / varil iken, 2020 için tahmin ortalaması 36,8 $. Yakıtın toplam maliyetlerin% 15'ini oluşturması bekleniyor (2019'daki% 23,7'ye kıyasla). Kargo, tek parlak noktadır. 2019 ile karşılaştırıldığında, taşınan toplam navlun tonunun 10,3 milyon ton düşüşle 51 milyon tona düşmesi bekleniyor.
Bununla birlikte, (karaya oturmuş) yolcu uçaklarında göbek kargosunun bulunmaması nedeniyle kargo kapasitesindeki ciddi bir eksikliğin, oranları yıl için yaklaşık% 30 artırması bekleniyor.
Kargo gelirleri 2020'de 110,8 milyar dolara yakın rekor seviyeye ulaşacak (2019'da 102,4 milyar dolara yükseldi). Sektör gelirlerinin bir kısmı olarak kargo, 2019'da% 12'den yaklaşık% 26'ya yükselecek.
2020'de tüm bölgeler zarar ilan edecek. Kriz, dünyanın her yerinde benzer bir boyut kazandı ve kapasite kesintileri, talepteki% 50'nin üzerindeki düşüşün yaklaşık 10-15 puan veya daha fazla gerisinde kaldı.

IATA, havayollarının 2021'de finansal olarak kırılgan olmaya devam edeceği konusunda uyardı.
Yolcu gelirleri 2019'a göre üçte birinden daha az olacak. Ve havayollarının taşıdığı her yolcu için yaklaşık 5 dolar kaybetmesi bekleniyor . Kayıpların azalması, yeniden açılan sınırlardan gelecek ve bu da artan yolcu hacmine yol açacak. Güçlü kargo operasyonları ve nispeten düşük yakıt fiyatları da sektöre ivme kazandıracak.
Havayolları arasındaki rekabet şüphesiz daha da yoğun olacaktır. Bu, yolcuların tekrar gökyüzüne çıkması için güçlü teşviklere dönüşecek .
De Juniac'a göre, "2022 için meydan okuma, 2021'deki azalan zararları, havayollarının bu korkunç krizden ötürü borçlarını ödemek için ihtiyaç duyacakları karlara dönüştürmek olacak".