TORONTO - Delta Air Lines , 20 Şubat'ta 4819 Numaralı Uçuş ile ilgili bir güncelleme yayınladı . Mesajlarında, 17 Şubat 2025'te Toronto Pearson Uluslararası Havaalanı'na inmeye çalışırken düşen Endeavor Air CRJ900'ü uçuran uçuş ekibinin niteliklerini savundular .
Endeavor Air , Minneapolis-St. Paul Uluslararası Havalimanı'nda bulunan bölgesel bir havayoludur ve şirket, Delta'nın bir yan kuruluşudur ve havayolunun tamamına aittir. Delta, güncellemesinde, kendisinin ve Endeavor'ın "uçak mürettebatı hakkında yanlış ve yanıltıcı iddialar içeren sosyal medyadaki yanlış bilgileri düzelttiğini" belirtti. Ayrıca, operatörlerin şirketle olan istihdam kayıtlarına ilişkin kısa bir genel bakış sundular ve hiçbir operatörün eğitim başarısızlığı vakası olmadığını belirttiler.
Kazanın resmi nedeninin belirlenmesi haftalar, hatta aylar alabilir ve Star Tribune'ün bildirdiğine göre, tüm yolcuların ya zarar görmeden ya da ufak yaralanmalarla kurtulmuş olması tam bir mucizedir . Bu arada, bu makale yolcuların deneyimlediklerine, Delta'nın tepkisine ve o zamandan beri olanlara daha yakından bakacaktır.

Her şeyi göz önünde bulundurduğumuzda mucizevi bir kaçış

Bu ayın 20'sinde yayınlanan bu makalede orijinal görüntüler gösterilse de , yukarıdaki yavaşlatılmış versiyon ve analiz de faydalıdır. Video, iniş takımının çöktüğü ve uçağın gövdesinin piste çarpmasına ve uçağın devrilip dururken kanatlarının dökülmesine yol açacak anı tam olarak gösteriyor. Yangın iniş takımı ve gövdeden hemen görüldü ve bir ateş topuna dönüşmüş gibi görünüyordu.
Hava koşullarının ideal olmadığını ve bunun da belirgin bir alev manevrasının gerçekleştirilmemesinde etkili olabileceğini belirtmekte fayda var. Bu, pilotun uçağın burnunu inişten hemen önce yukarı çekmesini ve iniş takımı yere değmeden önce iniş hızını önemli ölçüde azaltmasını içerir. Tekerlekler yere değdiğinde soruna iniş hızının mı yoksa arızalı iniş takımının mı neden olduğu henüz belirlenemedi.

Resmi soruşturmayı kim yürütüyor?

Kaza Toronto'da meydana geldiğinden soruşturma Kanada Ulaştırma Güvenliği Kurulu tarafından tamamlanacak. Bu , Federal Havacılık İdaresi'nden şu alıntıyla detaylandırılan Independent tarafından bildirildi :
NTSB, Kanada Ulaştırma Güvenliği Kurulu'na Toronto Pearson Uluslararası Havaalanı'nda meydana gelen Delta Air Lines Bombardier CRJ900 kazasının araştırılmasında yardımcı olmak üzere bir ABD araştırmacıları ekibine liderlik ediyor. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün Ek 13'ü kapsamındaki uluslararası protokollere göre, araştırmayla ilgili tüm bilgiler Kanada Ulaştırma Güvenliği Kurulu tarafından yayınlanacaktır.

Kanada Ulaştırma Bakanlığı, ABD Ulusal Ulaştırma Güvenlik Kurulu, ABD Federal Havacılık İdaresi, Endeavor Air, Delta Air Lines ve uçak üreticisi Mitsubishi Aircraft Corporation'dan araştırmacılar soruşturma ekibine yerleştirildi. Mitsubishi, CRJ programını 2019'da Bombardier'den satın aldı, bu nedenle varlıkları ekipman arızasını olası bir neden olarak araştırmaya olanak tanıyacak.
Uçağın kara kutuları ve uçuş veri kaydedicisi enkazdan çıkarıldı ancak kazadan önce kaydedilen seyir verileri ve yapılan haberleşmeler henüz kamuoyuna açıklanmadı.

Yolcular jet yakıtına bulandı

Kaza görüntüleri izlendiğinde, bu uçakta 80 kişinin olduğunu ve hepsinin hayatta olduğunu ve kazadan sonra hesaba katıldığını düşünmek şaşırtıcı. 76 yolcu ve dört mürettebat üyesi hayatta kaldı ve yetkililer çoğunlukla küçük fiziksel yaralanmalar bildirdi. CBS News'e göre, 21 kişi yaralanmalar nedeniyle hastaneye kaldırıldı ve ikisi kritik şekilde yaralandı . Ancak 20 Perşembe itibariyle hepsi hastaneden taburcu edildi.
Ancak, çok daha kötü olabilirdi. En azından iki yolcu, jet yakıtıyla kaplı olduklarını veya bunu kabinin içinden gördüklerini bildirmişti. Uçağın dışından görülen alevlerin büyüklüğü göz önüne alındığında, 4819 sefer sayılı uçuşun mürettebatı ve yolcuları, yangının uçağın içindeki jet yakıtını tutuşturacak şekilde yayılmaması konusunda inanılmaz derecede şanslıydı.

CNN'in bölgesel sağlık hizmetleriyle yaptığı bir röportaja göre, kazaya müdahale eden sağlık görevlileri sırt burkulmaları, baş yaralanmaları, jet yakıtı dumanlarından kaynaklanan mide bulantısı ve kusma gibi çeşitli yaralanmaları tedavi etti. Uçaktaki bir yolcu olan John Nelson da jet yakıtından şu şekilde bahsetti:
"Çarptığımızda, çok sertti. Yere çarptı ve uçak yana doğru gitti. Hala burada olmamız inanılmaz. Şimdi bile jet yakıtı gibi kokuyorum."
Kazadan sonra havayolunu dava etmeyi seçen iki yolcudan biri, o sırada iş seyahatinde olan Marthinus Lourens'ti. Fox 9 tarafından alıntılanan davaya göre , Marthinus "başında, boynunda, sırtında, dizlerinde ve yüzünde ciddi yaralanmalar yaşadı…" Ayrıca baş aşağı asıldı ve "jet yakıtıyla ıslatıldı." Tam yasal şikayetine göre, Marthinus başarılı olursa yaklaşık 200.000 dolar alacak.

Delta'nın kazadan sonraki tepkisi

Delta, Flight 4819 yolcularının yaralanmaları ve sıkıntıları için tazminat almak üzere harekete geçti. Inc. com'a göre Delta, tüm yolculara ve mürettebata, şirketi dava etmeyi seçseler de seçmeseler de almaya hak kazanacakları 30.000$ tutarında koşulsuz bir ödeme teklif etti.
Delta'nın resmi soruşturma veya davalar sonucunda hatalı bulunması durumunda bile, bu jest, müşterilerine değer verme konusunda işletmeler için iyi bir standart belirliyor.

Uçuş 4819'un operasyon ekibinin niteliklerine ilişkin sosyal medyada yapılan spekülasyonlara yanıt olarak Delta'nın 20 Şubat Perşembe günü, saat 18:30'da (ET) yaptığı açıklamanın tamamı şöyle:

Endeavor Air 4819 uçuş ekibi hakkında bilgi

Endeavor Air ve Delta, Endeavor Air 4819 uçuş ekibi hakkında yanlış ve yanıltıcı iddialar içeren sosyal medyadaki yanlış bilgileri düzeltiyor.
Kaptan: Endeavor Air'in öncü şirketlerinden biri olan Mesaba Airlines, kaptanı Ekim 2007'de işe aldı. Hem aktif görevdeki Kaptan hem de pilot eğitimi ve uçuş güvenliği kapasitelerinde görev yaptı. Eğitim etkinliklerinde başarısız olduğu iddiaları yanlıştır. Eğitim başarısızlıkları nedeniyle Delta Air Lines'da pilot pozisyonuna geçemediği iddiaları da yanlıştır.
Birinci Subay: Ocak 2024'te Endeavor Air tarafından işe alındı ​​ve eğitimini Nisan ayında tamamladı. O zamandan beri Endeavor için uçuyor. Uçuş deneyimi, ABD Federal yönetmelikleri tarafından belirlenen asgari gereklilikleri aştı. Eğitim etkinliklerinde başarısız olduğu iddiaları yanlıştır.
Bu ifadenin ilk kısımlarını göz ardı ederek, Flight 4819'un kazası bağlamında en önemli olan şey uçak pilotlarının nitelikleridir. Kaptan kesinlikle iyi miktarda deneyime sahipti, şirkette yaklaşık 18 yıl çalışmıştı ve diğer pilotları eğitme yeterliliğine sahipti. Yardımcı pilot ise çok daha az deneyime sahipti, 2024'te işe alınmış ve eğitimini Nisan ayında tamamlamıştı.
Her iki pilot da ABD Federal yönetmelikleri tarafından belirlenen asgari gereklilikleri karşılamak üzere eğitilmiş olsa da, yardımcı pilotun bir yıldan az bir süredir kalifiye olması şaşırtıcı. Ancak, Reuters tarafından alıntılanan Delta CEO'su Ed Bastian'ın açıklamasına göre , her iki pilot da kaza sırasında yaşanan zorlu hava koşullarıyla başa çıkabilmeliydi:

Bastian, CBS Mornings'e "Delta'da bir güvenlik seviyesi var," dedi. "Bütün bu pilotlar bu koşullar için eğitim alıyor."

"Biz bunun için eğitim alıyoruz," dedi Bastian. "Sürekli bunun için eğitim alıyoruz."
Durum böyle olunca, çok deneyimli olanlar bile hata yapabilir, özellikle hava koşulları şiddetliyse. Daha fazla bilgi elde edilene ve kazanın gerçek nedenleri ortaya çıkana kadar daha fazla analiz yapılması gerekecektir.

Günümüzde uçak kazaları daha mı fazla yaşanıyor?

Son bir yılda çok sayıda uçak kazası olduğu kesin gibi görünüyor, ancak durum gerçekten böyle mi? Bu yıl diğerlerine kıyasla aslında çok daha az uçak kazası olduğu ortaya çıktı. Yakın zamanda CNN tarafından yapılan bir araştırma , Ocak 2025'in şimdiye kadarki en düşük toplam kaza sayısı rekorunu aşacağını, Ocak 2012'deki 70'lik önceki rekorun sekiz daha az olacağını buldu.

Bu bilgi , Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu'nun Ocak ayındaki ön verilerinden geliyor . İnsanlar uçmanın araba kullanmaktan daha güvenli olduğunu söylediğinde, bu bir abartı değildir ve son yıllarda, işler giderek iyileşiyor. Gerçek şu ki, son 15 yılda tarifeli ticari uçaklarda diğer 15 yıllık dönemlerden daha az ölüm meydana geldi.