İDO kavgası daha yeni başlıyor

İBTANBUL İDO, 1 Aralık 2018 tarihinden itibaren iç hat seferlerini durduracağını açıklamıştı. İDO'nun kararı tartışılmaya devam edilirken, Sabah gazetesi yazarı Dilek Güngör bugünkü köşesinde konuyla ilgili olarak dikkat çeken bir yazı kaleme aldı.

2011 yılında yapılan özelleştirme ihalesi ile 861 milyon dolarlık bedelle Tepe-Akfen-Souter-Sera ortak girişim grubu tarafından alınan İstanbul Deniz Otobüsleri A.Ş. (İDO), 1 Aralık 2018 tarihinden itibaren iç hat seferlerini durduracağını açıklamıştı.

İDO'nun kararı tartışılmaya devam edilirken, Sabah gazetesi yazarı Dilek Güngör bugünkü köşesinde konuyla ilgili olarak dikkat çeken bir yazı kaleme aldı.

İDO'nun özelleştirmeden sonra 2012 yılı hariç hep zarar ettiğini rakamlarla açıklayan Güngör, "Maşallah, iftihar tablosu (!) Sözüm ona becerikli patronlar ya… Bu tabloyu şimdiye kadar sineye çekmişler. Bugün kalkıp iç hat seferlerini durduruyorlar. Algıya da 'ekonomik kriz' etiketini yapıştırıyorlar" diye belirtti. 861 milyon dolara karlı diye almıştı... İDO kriz nedeniyle İstanbul iç hat seferlerini durduruyor

İDO'nun sıraladığı gerekçeleri de incelediğini ifade eden Güngör, "Neresinden tutsanız elinizde kalıyor" dedi.

"Öyle şirketin kafasına göre 'Ben oynamıyorum' deme hakkı yok. Belediyeye şirket tarafından hiçbir resmi bildirimde bulunulmadı" diyen Güngör, "Bugünkü hesaba göre, belediyenin İDO'ya günlük 339 bin TL ceza kesme hakkı var. O yüzden maç daha yeni başlıyor" dedi. 

Dilek Güngör'ün yazısı şu şekilde:

"Son dönemde basiretsiz, beceriksiz, iş bilmez patronların savunma mekanizması kriz söylemi oldu. Borçlarını ödemiyorlar, ticaret yapmıyorlar, şirketleri yönetemiyorlar. Sorunca da 'dolar arttı, faiz yükseldi, kriz var' diyorlar. Halbuki birçoğunda kazın ayağı öyle anlattıkları gibi değil… Mesela, Akfen-Tepe- Souter-Sera Ortak Girişim Grubu'na bakın. 10 milyon kişiyi taşıyan İstanbul Deniz Otobüsleri'ni (İDO) 2011'de özelleştirme ihalesiyle aldılar. Rakamlara bakıyorsunuz, özelleştirmeden sonra sürekli zarar etmişler.

2011'de 174 milyon TL, 2013'te 234 milyon TL, 2014'te 65 milyon TL, 2015'te 233 milyon TL, 2016'da 317.4 milyon TL… Keza 2017'de de zarardalar… Şirketi bir tek 2012'de 88 milyon TL kâra geçirmişler. Maşallah, iftihar tablosu (!) Sözüm ona becerikli patronlar ya… Bu tabloyu şimdiye kadar sineye çekmişler. İDO seferleri durdurma gerekçesini açıkladı! AKP politikaları...

Bugün kalkıp iç hat seferlerini durduruyorlar. Algıya da 'ekonomik kriz' etiketini yapıştırıyorlar. Hani 'Ülke batıyor, vapur bile çalıştıramıyoruz' misali… Yersek tabii…Gerekçelerine yazdıklarını inceledim.

İç hatlardaki fiyat artış taleplerinin uygun görülmediğini söylüyorlar. Araştırınca, UKOME'den en son 2 ay önce zam aldıkları ortaya çıkıyor.

BUDO'nun Bursa seferleri için bedelsiz iskele tahsis edildiğini, bunun haksız rekabet yarattığını söylüyorlar. İDO'nun böyle bir imtiyaz hakkı yok, Bursa için de iskelede sadece bir bölüm ayrıldı. 

Osmangazi Köprüsü'nü bahane ediyorlar.

İDO özelleştirilmeden önce köprünün yapılacağı belliydi.

Anlayacağınız, neresinden tutsanız elinizde kalıyor. 

Durun daha bitmedi… İDO'nun özelleştirme şartnamesini inceledim. Öyle şirketin kafasına göre 'Ben oynamıyorum' deme hakkı yok. Belediyeye şirket tarafından hiçbir resmi bildirimde bulunulmadı.

Şartnameye göre, şirketin sözleşmede yapacağı değişiklikleri İstanbul Büyükşehir Belediyesi ile karşılıklı müzakere etmesi gerekir. Ayrıca, seferleri mücbir sebepler dışında aksatırsa, şehir hatlarında sefer yapan deniz vasıtalarının araç ve/ veya yolcu kapasitesi üzerinden hesaplanacak brüt gelirinin iki katı oranında idare tarafından her sefer için ayrı ayrı para cezası ödemesi gerekiyor. Üstelik, süre uzadıkça miktar yükseliyor. Bugünkü hesaba göre, belediyenin İDO'ya günlük 339 bin TL ceza kesme hakkı var. O yüzden maç daha yeni başlıyor."