FAA’dan uçaklara kuş çarpması düzenlemesi geldi

WASHINGTON - Federal Havacılık İdaresi (FAA), Airbus A321XLR'ye güç verecek Pratt & Whitney PW1100G motor varyantları için bir muafiyet tanıdı. Bu, motor üreticisinin ve Airbus'ın, PW1100G ile çalışan A321XLR'nin sertifikasyonu için ilerlemesine olanak sağladı.

KUŞ ÇARPMASI DÜZENLEMELERI

FAA'ya göre , Pratt & Whitney'in yanı sıra Almanya merkezli MTU Aero Engines'in de aralarında bulunduğu ABD merkezli bir konsorsiyum olan International Aero Engines'in (IAE) muafiyet talep ettiği iki düzenlemeden biri, “[…] [belirli koşullar altında] test edilen küçük ve orta boy kuşların yutulmasının, %25'ten fazla sürekli güç veya itme kaybına neden olmayabileceği.” durumunu zorunlu kılan Federal Düzenlemeler Kanunu'nun (CFR) bir parçası olarak belirtildi.

A321XLR dahil A320neo ailesi uçaklar için iki motor seçeneğinden biri olan PW1100G motor ailesinin tip sertifikası (TC) sahibi olan IAE, dilekçesinde, CFR parçalarından birinin, motor tasarımının kuş çarpması nedeniyle uçağa gelebilecek risklerden uçak başına en az 100 milyon çevrimde bir korunma sağlaması gerektiğini şart koştuğunu savundu.

Şirkete göre, "nihai güvenlik hedefi, motorun tehlikeli etkileri yerine uçağın tehlikeli koşulları açısından tanımlanıyor." düzenlemesinin amacı riski azaltmak olarak değerlendiriliyor.

IAE, motoru kullanacak olan A320neo uçağının, FAA düzenlemelerine eşdeğer olan Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı'nın (EASA) standartlarına da uyması gerektiği bildirildi. Bunlar, tüm motorların çalıştığı iniş konfigürasyonunda (AEO) ve bir motorun çalışmadığı yaklaşma konfigürasyonunda (OEI) belirli minimum tırmanma eğimlerini tanımlıyor

Görünüşe göre, GTF motorlu Airbus A320neo ailesi uçaklarının kapasitesinde düşük bir toparlanma yakında gerçekleşecek.

FAA'NIN NIYETLERINI AŞMAK

IAE'ye göre, yukarıda tasvir edilen senaryo 3, senaryo 2'de özetlenen kuş yutma durumuyla birlikte kalkıştan daha ciddi bir etkiye sahip. Şirket, Airbus'ın OEI tırmanış yönetmeliklerine uyum göstererek, kuş yutma yönetmeliklerinin niyetlerini aşan bir güvenlik seviyesi gösterdiğini ekledi.

Güvenlik amacının karşılanması nedeniyle, IAE kuş yutma düzenlemelerinden muaf tutulmayı talep etti. Ancak, EASA ve FAA'dan dilekçeyi ayrıntılı bir şekilde incelemesini talep eden bir kişi, düzenleyicinin bunu yaptığını teyit etmesiyle, muafiyet dilekçesi hakkında yorum yaptı.

Avrupa düzenleyicisi, motorun Tam Yetkili Dijital Motor Kontrolü'ne (FADEC) kodlanmış ancak uçağın performans gereksinimlerini karşılamak amacıyla uçak tarafından yönetilen motor itme yönetimi çizelgelerinin, uçak sertifikasyonu sırasında ele alınması gerektiğini belirtti.

EASA ayrıca, her iki ürünün sertifikasyonu sırasında boşluklar ve tutarsızlıklar oluşmamasını sağlamak için hem motor hem de uçak başvuru sahiplerinden uygun iletişim ve dokümantasyonun sağlanması gerektiğini belirtti.

FAA ise, yorumun teknik mantığını kabul etmekle birlikte, FADEC'teki yazılım programlama mantığının uçak tarafından kontrol edilmesine rağmen motor tasarımının bir parçası olmaya devam ettiğini söyledi.

Bu nedenle, “IAE LLC, kaldırılan motorun [belirli CFR parçalarıyla] doğrudan uyumlu olamayacağını belirtti. Bu nedenle, IAE LLC bir motor tipi sertifikası almak istiyorsa bu gerekliliklerden muafiyet gereklidir.” Diyerek bir uçağın kanadına monte edilecek FADEC konfigürasyonuna sahip sökülen bir motorun, IAE'nin muafiyet talep ettiği belirli düzenlemelere doğrudan uygunluğunu göstermesi gerekir.