Boeing 787-3, yeni bir 797 tasarımı için temel olabilir

DOHA- Qatar Airways CEO'su Akbar Al Baker, Boeing’in ertelenen 797’nin ıskartaya çıkarılan Boeing 787-3’ü örnek alarak yeni bir 797 tasarımı için temel olabileceğini söyledi. Al Baker, "Yeni hafif kanatlı ve indirilmiş motorlu 787-3'ün 797 tasarımı için mükemmel bir platform olacağını" öne sürdü.

767 VE 757-300'ÜN HALEFI
Al Baker, 787-3’ün 290-330 yolcuyu 2.500-3.050 nm (4.630-5.650 km) mesafelerde uçurmak için tasarlandığını, 767 ve 757-300'ün halefi olduğunu belirterek “Boeing, iç hatlar ve kısa mesafeli dış hatlar için ANA ve Japonya Hava Yollarına 43 adet sattı. Ancak, 787’nin üretim sorunları nedeniyle bu siparişler 787-8 ve -9 varyantlarına dönüştürüldü” dedi.
"Ben mühendis değilim," diyen Al Baker ancak "bu bana sağduyu gibi geliyor" diyor. Al Baker, 787 ve A350’nin birçok başarılı tasarımın arkasındaki itici güç olduğunu söyledi.

797 TASARıMı IÇIN 787'YE GEÇMEK
AirInsight analisti Addison Schonland şunları anlattı: "Boeing, 787'nin nasıl çalıştığını anlama konusunda çok iyi bir sicile sahip olduğunu ve güçlü yönleri neler olduğu, nasıl ince ayar yapabilecekleri biliniyor. Boeing, sektörün 797 adını verdiği Mid Market Aircraft veya NMA adlı bir tasarımdan birkaç yıldır bahsediyor. 797, Airbus’ın A321neo ve daha uzun menzilli varyantı XLR ile rekabet etmek için iki koridorlu ve 250-270 koltuk ve yaklaşık 10 saatlik (4.000-5.000 nm veya 7400-9.300 km) menzile sahip olacaktı.

AIRBUS'A ÇOK FAZLA PAZAR PAYı KAYBETMEMELI
Boeing, 2020'de Farnborough Air Show'da bir lansmandan bahsediyordu ancak COVID-19 ve sürekli MAX topraklaması bu planları batırdı. Büyük bir Boeing müşterisi olan United Airlines, Aralık ayında Airbus'tan 50 XLR sipariş etti. Boeing büyük zorluklarla karşı karşıyadır. Airbus'a çok fazla pazar payı kaybetmemeli ve pazarın dinamikleri önemli ölçüde değişti. Boeing'in MAX'i daha erken bir zamanda değiştirmesi ve 787-8 pazarının alt ucundaki boşluğu doldurması kuvvetle muhtemeldir. 767 ve 757'lerin yerini alacak 797 tasarımı için 787'ye geçmek, yerleşik ve verimli bir üretim sistemiyle riski ve ön maliyeti en aza indirir. MAX'ın yerini alacak yeni ve basit bir tek koridoru başlatmak da roket bilimi değildir.”