Avrupa'nın hava yolcusu vergileri uçuş maliyetini artırıyor

PARİS - Bu yıl Avrupa genelindeki hava yolcu vergileri arttı. Fransa'da bu hafta, ulusal havayolu pilotları sendikası ('Syndicat national des pilotes de ligne' veya 'SNPL') hava vergilerindeki artışı protesto etmek için grev çağrısında bulundu. Havacılık vergilerinde planlanan son değişikliğin ülkede on binlerce iş kaybına yol açabileceği ve turizmi etkileyebileceği yönünde endişeler dile getirildi.

HAVA YOLCU VERGISI NEDIR?

Hava yolcusu vergileri genellikle uçuş rezervasyonu yaptırdığınızda ödediğiniz diğer vergilere ek olarak alınır. Hükümetler, yolcuların seyahat tercihlerinin çevresel etkisini göz önünde bulundurmalarını teşvik etmek ve gereksiz hava yolculuğunu engellemek için bunları ekliyor.

Tahmin edebileceğiniz gibi her ülke vergilerini havalimanlarının büyüklüğüne, popüler bölgelere ve ticari uçaklar ve özel jetler gibi uçak tiplerine göre farklı şekilde hesaplıyor.

Bu vergileri toplamak, bunları müşterilerine biletlerinin bir parçası olarak tahsil eden havayollarının sorumluluğundadır. Para daha sonra her ülkenin hükümetinin takdirine bağlı olarak, genellikle kamu hizmetlerini finanse etmek için harcanır.

Bu hava yolcusu vergileri önemli meblağlara ulaşabilir; örneğin, İngiltere hükümeti 2019 ile 2020 yılları arasında 3 milyar sterlinin (3,75 milyar avro) üzerinde vergi topladı.

Fransız Eko Hava Vergisi gibi bazı vergiler, alternatif ulaşım modları ve daha sürdürülebilir havacılık altyapısı için gelir elde etmek gibi iklim ve çevreyle ilgili konuları finanse etmek için özel olarak tasarlanmıştır.

Havayolları, yolcular için ekstra vergilerin ne anlama geldiği konusunda endişe duyuyor ve bunlara "büyüme karşıtı" diyor.

IATA Genel Müdürü Willie Walsh bu yıl Alman vergisini sert bir dille eleştirirken, Ryanair'in CEO'su Michael O'Leary, İngiltere'nin planlanan Hava Yolcu Vergisi (APD) artışının, düşük bütçeli havayolunun İngiltere'ye ve İngiltere'den uçuşlarını yüzde 10 oranında azaltmasına yol açacağını, bunun da beş milyon yolcuya denk geldiğini söyledi.

Çevre aktivistleri, uçak yolcularına uygulanan gümrük vergilerinin uçuşları caydırmak için çok daha ileri gidebileceğini söylüyor .

Havacılığa karşı mücadele eden bir ağ olan Stay Grounded'dan Hannah Lawrence, "Hava trafiğinin büyümesini durduracak önlemler tam da ihtiyacımız olan şey." diyor.

"Avrupa genelinde hava trafiğini adil bir şekilde azaltan etkili politikaların uygulanmasını görmemiz gerekiyor, örneğin Sık Uçuş Vergisi uygulanması . [Bu] zengin yolcular için aşırı uçuşları azaltarak emisyonları azaltacaktır."

İsviçre, havacılığın iklim değişikliği üzerindeki etkisini azaltmak için 2021'de bilet vergisi (veya 'flugticketabgabe') önerdiğinde, İsviçreli seçmenlerin yarısından fazlası bu öneriyi reddetti.-

Ancak bir yıl sonra, GfS Zürih piyasa araştırma enstitüsü tarafından çevre örgütü Umverkehr'in siparişi üzerine yapılan temsili bir anket, katılımcıların neredeyse dörtte üçünün iklim nedenleriyle İsviçre bilet vergisini desteklediğini ortaya koydu.

Ankete katılanların çoğu böyle bir fonun potansiyeli konusunda netti: Yüzde 75'i vergi gelirlerinin İsviçre'deki iklim koruma projelerine gitmesini isterken, yüzde 55'i paranın uluslararası demir yolu taşımacılığını desteklemesini istiyordu. İlginçtir ki, genç yolcular İsviçre bilet vergisine daha az olumlu bakıyor.

Avrupa ülkeleri yolcu hava vergisinde nasıl bir performans gösteriyor?

Yolcu vergileri, farklı havalimanlarındaki trafik yoğunluğuna göre alınan havalimanı vergileri ve sivil havacılık vergisi gibi diğer vergilere ek olarak alınmaktadır.

Fransa

Fransa'da, ilk olarak Ocak 2020'de yürürlüğe giren 'eko-vergi' veya 'eko-katkı' olarak bilinen bir eko vergisi var. Bu vergi, Fransız havalimanlarından ayrılan yolcular için geçerli.

Avrupa Ekonomik Alanı (AEA), Birleşik Krallık ve İsviçre'deki varış noktalarına seyahat eden yolculardan, seyahat sınıfına bağlı olarak yolcu başına 2,63 € veya 20,27 € ücret alınmaktadır .

Diğer tüm destinasyonlarda yolcular, düşük tarifede yolcu başına 7,51 avro, yüksek tarifede ise yolcu başına 63,07 avro ödüyor.

Almanya

Almanya'da havacılık vergisi ticari uçuşlardaki yolcuları kapsıyor ve 1 Mayıs 2024'ten itibaren fiyat artışı yürürlüğe girdi.

Kısa mesafeli iç hat uçuşlarında yolcu başı 15,53 avro, 6 bin kilometreyi aşmayan uzun mesafeli uçuşlarda ise yolcu başı 39,34 avro olarak sabitlenen tarifeye Kuzey ve Orta Afrika, Ortadoğu ve Orta Asya ülkeleri de dahil. Transatlantik uçuşlar da dahil olmak üzere bazı destinasyonlarda yolcu başı ücret 70,83 avrodur.

İtalya

İtalyan havaalanlarına gelen veya giden tüm yolcular, kat edilen mesafeye bağlı olarak belirlenen ve 'imposta erariale sui voli dei passeggeri di aerotaxi' olarak bilinen İtalyan aero taksi vergisini öderler.

Mesafe 100 kilometrenin altında olduğunda yolcu başına en düşük ücret 10 avro olurken, 1.400 kilometrenin üzerindeki mesafelerde yolcu başına ücret 200 avroya kadar çıkabiliyor.

Uçağın tamamını kiralamak yerine koltuk satışı yapılan ticari uçuşlar ile ticari olmayan özel uçuşlar vergiden muaftır.

İngiltere

Birleşik Krallık'ın APD'si ilk olarak 1994'te tanıtıldı. Ücretler Londra'dan mil cinsinden mesafeye göre belirlenir. Sistem ayrıca farklı seyahat sınıflarını da dikkate alır ve business ve first class yolcuları daha yüksek ücretler öder.

Yakın zamanda APD'nin 2026 Nisan ayından itibaren artırılacağı duyuruldu; bu da kısa mesafeli uluslararası uçuşlarda ekonomi sınıfı biletlerde yolcu başına 2 sterlin ekstra ücret alınacağı anlamına geliyor.

Yurt içi uçuşlarda yolcu başına en düşük ücret 8 £'dan (9,53 €) başlıyor ve özel jet yolcuları için 1.141 £'a (1359,72 €) kadar çıkabiliyor .

Ryanair'e göre, APD'deki son vergi artışı, İngiltere'den İspanya'ya uçan dört kişilik bir ailenin ekstra 60 £ (71,50 €) ödemesi gerektiği anlamına geliyor.

İskoçya

Bilgili gezginler, İskoç Yaylaları'ndaki küçük bir havaalanı olan Inverness'ten Londra ve Amsterdam gibi merkezlere gidiş dönüş uçuşlarını tercih ederek herhangi bir APD ödemekten kaçınabilirler. Bağlantılı uçuşlar 24 saatlik bir pencere içinde olduğu sürece, yolcular bölgenin uzak kırsal ve ada topluluklarını koruyan bir muafiyet nedeniyle vergiden kaçınabilirler.

Danimarka

Danimarka, 1 Ocak 2025'te yürürlüğe girecek olan hava yolculuğu yolcu vergisini ('passagerafgift på flyrejser') henüz uygulamaya koymadı. Bu verginin özel amacı, daha sürdürülebilir havacılık ve ulaşım teknolojilerine yatırım yaparak ülkenin yeşil dönüşümünü desteklemektir.

Seyahatin son varış noktasına göre Avrupa içi, orta mesafeli ve uzun mesafeli seyahatler olmak üzere üç farklı vergi oranı bulunmaktadır.

Vergi, Danimarka'dan yapılan tüm ticari uçuşlar için geçerlidir; Faroe Adaları ve Grönland'dan yapılan uçuşlar hariç.

Hollanda

Hollanda, hava yolcusu vergisini ilk olarak Ocak 2021'de uygulamaya koydu ve yolcunun nihai varış noktasına bakılmaksızın 2024 yılında 29,05 avroya mal olarak Avrupa'nın en yüksek vergi oranlarından birine sahip.

İki yaşından küçük çocuklar, aktif görevdeki uçuş mürettebatı ve çalışma amacıyla başka bir havalimanına seyahat eden aktif olmayan uçuş mürettebatı ile transit ve bağlantı yolcuları ücretten muaftır.

Portekiz

Portekiz, Temmuz 2021'de 'taxa de carbono sobre viagens aéreas' olarak bilinen havacılık karbon vergisini kabul etti.

Vergi yasasında önemli değişiklikler yapıldı ve artık hem ticari uçuşları hem de ticari olmayan özel jet uçuşlarını kapsıyor, ancak ortalama bir ticari yolcu için her biri 2 avro.